“闪电战”中步兵的最佳载具二战德军最中意的SdKfz251半履带车

  “闪电战”中步兵的最佳车辆，二战德军最喜欢的SdKfz251半履带车。印象最深刻的就是德军的半履带车辆。任何反映欧洲战场的影视剧中，只要德军步兵一出场，搭载其的车辆中就必然少不了半履带车。

  在各类履带车辆中，SdKfz251半履带车辆的出场率最高。为什么德军的这种核心步兵车辆如此受士兵欢迎，我们将从半履带车辆的发展来介绍原因。

  所谓半履带车，就是前面是普通车轮，后面是装甲履带的车辆。半履带车辆的诞生特别大程度上得益于坦克的研制成功。装备坦克的装甲兵行进速度远远快于步兵和炮兵。为了让炮兵和步兵在战斗中能够跟上装甲兵的步伐，防止他们因速度不同而掉队，迫切地需要一种能够运载士兵的高速车辆。而且，车辆必须适应不一样的战场环境，特别是泥泞、复杂的道路。

  作为车辆的底盘，履带式和轮式在性能方面各有优缺点。履带式车辆拥有非常良好的越野性能，适合各种地形；但生产所带来的成本和技术方面的要求较高，不适合大规模生产。另外，由于传动结构技术不成熟，行驶过程中常常会出现故障，会极大影响履带的常规使用的寿命。此类车辆的维护成本非常高。轮式车辆的生产的基本工艺简单，适合大批量生产；但使用环境比较单一，不适合复杂条件下的运输作业。

  于是，结合了两种底盘的优点，半履带车正式诞生了。在制造工艺方面，由于采用轮式底盘，制造速度和生产的基本工艺都比全履带底盘方便得多，技术也更适合批量生产；而在复杂的战场环境下，履带式底盘可以轻松摆脱泥泞、崎岖不平的地面，使步兵能够及时参与战斗。

  作为工业大国，德国自然不会放过这样的新型战车。1934年，不莱梅的HansaLloyd工厂生产了SdKft113吨非装甲半履带运输车。它的最高速度达到每小时53公里，最远行驶距离为275公里，爬升度可达24度。斜坡。

  1939年，德马格机械公司制造了SdKfz250半履带车。这款车完全采用了该公司之前设计的SdKft10作为设计蓝本。通过增加装甲、扩大车厢面积，德军在人员运输方面有了很大的改善。基于它的其他变型也慢慢的变成为德军战争中不可或缺的车辆。

  很快德军在实战中发现SdKfz250的车身较短，在步兵数量较多的情况下，无法搭载全部士兵投入前线战场，也有些力不从心就权力而言。于是同年，汉诺威机械制造公司制造了SdKfz251半履带车。新车底盘是在Bugwag公司生产的3tHLKL6半履带运输车底盘基础上开发的。技术基础。它是在SdKfz250型的基础上改进和发展的，对SdKfz250型的车体进行扩充，形成中型通用半履带装甲车。

  从数据上看，SdKfz251半履带车的“重量”为8.5吨，空间长5.8米，宽2.1米，很适合德国士兵在运输时的要求。前线。除了驾驶的人和车长外，SdKfz251还可搭载10名全副武装的士兵。为了能够更好的保证车上人员的安全，车体顶部和后部分别安装了两挺MG42或MG34机枪。上半身探出车外进行操作。

  作为最关键的核心，SdKfz251采用迈巴赫HL42TUKRM发动机，功率达100马力，这使得履带式车辆在泥泞的道路环境中仍然拥有强劲的动力；为避免发动机遮挡驾驶员视线，发动机室顶部的倾斜度也相应加大。传动方面，SdKfz251配备8个前进档和2个倒档，采用前轮式、后履带式的方式。最高时速可达55公里每小时，最远公路行程可达320公里，越野行程也可达180公里。此外，它还可以翻越0.3米高的矮墙和2米宽的沟渠。如果在水中行驶，只要水深不超过0.5米就没有问题。

  传动轨道的负重轮交错排列，驱动轮在前，感应轮在后。在普通道路上行驶时，前轮用于转向。越野时，采用车身自带的履带转向系统来进行转向。防护方面，SdKfz251的装甲最厚处为12mm，最薄处为7mm，可以防护普通子弹和手榴弹破片。然而，由于车顶的开放式设计，车内成员很容易受到子弹和燃烧弹的伤害。

  为了更好地提供战场保障和作战需求，量产的SdKfz251又生产出了多种改进型号，如SdKfz251-281mm迫击炮车；251-3通讯无线指挥车。此外，还有装甲救护车、反坦克突击车、装甲通讯车等其他版本。根据前线士兵的要求，改进版的SdKfz251简化了外形的设计，侧面增加了手套箱，方便存放物品。原有外装甲上一些不必要的开口也被去除，后装甲也采用了反坡度设计。

  SdKfz251正式量产列装部队后首次参加了德国闪电战。在战后报告中，德国军队表示，全副武装的士兵并没有被装甲部队和炮兵部队抛在后面，而是最先进入波兰。这使得德军迅速占领了当地重要机构，不费吹灰之力就把波兰变成了自己统治下的“傀儡”国家。SdKfz251等此类“闪电战”胜利机动车辆做出了重要贡献。

  此后，在入侵挪威、占领法国、入侵苏联等一系列重大战役中，德军机动部队都能第一时间到达战场最前线半履带车在德军车队中绝对可以说是明星般的存在，其快速和机动的性能也获得了德军的一致好评。

  虽然SdKfz251在机动性方面有着出色的表现，但这并不代表它是一款完美的步兵车辆：它的发动机传动轴传动方式比美军的M3半履带车简单得多。可以为赛道的驱动轮提供动力，M3甚至为方向盘也有不错的动力；另外，由于技术原因，其半履带结构制造方法复杂，维护费时费力。而且独特的负重轮设计对于履带来说有比较大的非战斗损失；它的前轮没有动力，因此车辆转弯时只能依靠履带的“速度差”使车辆原地转向和边行驶边行驶。

  同期的美军M3半履带车，前后轮均设有动力和制动装置，其发动机功率比SdKfz251多40%。这种情况在东线战场上表现得非常明显。

  自1939年开始SdKfz251的批量生产，直至1945年德国战败投降为止，总共生产了约16000辆SdKfz251。它也成为了二战历史上最著名的作战装甲车，也成为了那个时代德军的重要标志性物品。

  作为二战德国的重要作战车辆，SdKfz251半履带车及其衍生车型极大地增强了德军在战场上的灵活性和战斗力。也是二战期间德国装甲战术的重要支撑。它也一度成为装甲掷弹兵师的核心装备，并在战争期间成功地完成了侦察、火力支援、人员输送等战术任务，扩大了德军“闪电战”的战术效果。

  它给德军带来的先进战术思维和部队机动部署理念，也为以后研究德国战术战争提供了生动的范例。