翻越喜马拉雅的神车

  今日为我们介绍上海轿车博物馆的一位特别成员——雪铁龙AUTOCHENILLE 1931，这辆车是在雪铁龙C4F和C6F型轿车的根底上专门为“东方之旅”改装而成的半履带车。在轿车工业史上被公认为是坦克坦克车的前身。

  在悠远的上世纪20年代，雪铁龙为完结其惊世骇俗的轿车探险方案，与其时的发明家凯格雷斯协作，发明晰P17型软式半履带车。这种混合传动型的半履带车越野才能高于轮式车辆，载重才能又高于全履带式车型，一起还平衡了惯例运用的寿数、出产所带来的本钱等全履带车型和轮式车辆之间的优缺点，成为其时探险工作者们以及二战时期各国戎行的最佳挑选。

  为了完结本身运用东西重走“丝绸之路”，远征亚洲的雄伟愿望，雪铁龙轿车创始人安德烈雪铁龙筹划了闻名的“东方之旅”。

  1931年4月4日，由43位包含考古学家、天然学家、历史学家、地质学家、《国家地理》杂志记者、摄影师、录音师、机械工程师、随队医师、无线电收发员等成员的东方之旅车队分乘14辆雪铁龙AUTOCHENILLE 1931履带车，分红“帕米尔”和“我国”两组车队，分别从贝鲁特和天津向新疆进发，开端了一次传奇之旅。

  车队原方案途经叙利亚、伊拉克、波斯、苏联的中亚高原地区，从我国西部的新疆入境，经乌鲁木齐，沿着“丝绸之路”直到北京，终究绕道印度支那回来。但由于前苏联政府暂时封闭原先赞同的中亚走廊，不允许雪铁龙车队穿越苏联境内，车队不得不更改道路。

  新道路将翻越喜马拉雅山脉。可是由于恶劣的天然环境和地理环境，车队遇到了许多困难，本来方案的7辆C6F履带车由于体积较为巨大，或许没办法通过“世界屋脊”上的羊肠小径，海拔4100米以上时，5米厚的积雪乃至淹没了马的前胸。在阿斯托尔谷的急速下坡路段，队员们用绳子紧紧拉住轿车，避免轿车顺坡滚下山去。

  有一次，为了通过一个地震后留下来的200 米纵深的断层面，队员们把不得不把两辆轿车拆卸成一个个重约300公斤的部件，再分别把这些部件背过山，由于部件太多而人员有限，队员们只得来回往复的时运不好，待一切部件运送完结之后，再将这些部件从头组装成轿车，继续前进。

  为了保证穿越可以顺畅成行，雪铁龙和总指挥乔治马利阿尔德商议，将探险队分红两个组，并规划出两条道路，分头举动。

  雪铁龙产品设计师阿道尔夫凯格雷斯专为要翻越喜马拉雅山脉的“帕米尔”车队打造自重较轻的C4F履带车，C4F履带车上配备了4缸发动机，铝合金仪表盘以及帆布车棚，后轮运用轻型履带。

  原方案选用的C6F履带车编入“我国”车队，C6F履带车配备6缸发动机，每辆车重约4吨，最高时速35公里。并且通过一系列特别改装雪铁龙的技师们赋予了这些履带车各自不同的功用，如指挥、无线电通讯、医疗救助、餐车及影片拍照等不同用处。

  他们历时10个月，行程12115公里，横跨亚欧大陆来到了我国北京。期间穿越了无人戈壁，翻越了世界屋脊，跨过了冰封黄河，终究完结了人类历史上第一次靠机械动力完结横跨欧亚大陆的豪举。

  “东方之旅”不仅对轿车工业文明的传达起到了活跃的推进效果，更将雪铁龙的立异与斗胆革新带到全世界，并为日后中法两国的往来与交流奠定了根底，为雪铁龙品牌在我国生根发芽埋下了种子。

  雪铁龙AUTOCHENILLE 1931是最早行进在我国大地上的法国履带车，也无疑是雪铁龙最具传奇色彩的车型了。