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在美国哪些人坐公交
美国大道小路好像蜘蛛网，掩盖全美，延伸到大多数独立屋的车库，或者是公寓的泊车车位。美国车子不算贵，低薪打工仔一个月收入2000美元，能买辆二手车；若买新车，比方丰田佳美（Camry），2万多美元，一年薪酬也就够了。长期以来油价不高。所以，开车肯定是美国人的首选，坐公交（包含坐地铁）的需求不大。
其实，美国的公交适当落后。小城市的公交车，就像国内的长途车一般，一两个小时才有一班。大城市好一些，并有地铁相配套，坐公交的人多一些。
其一，旅行者或旅游者。最典型的风景线是旧金山的有轨电车，不紧不慢地在闹市街区弯曲穿行，许多游客挤在车门口，身体一半在车内，一半在车外，“不务正业”地招摇过市。
其二，不会或不能开车的人。比方：新移民、老年人、坐轮椅的残障人士。大多数的公交车都装置轮椅升降机（wheelchair lifts），比方纽约市，每辆公交车都装置。
其三，读书期间的大学生。美国公立中小学的学生都由校车接送，大学则一般都装备络绎车（Shuttle），免费供给本校师生搭乘。但是，有些当地离络绎车车站较远，就需要乘公交车转车。
其四，上下班时刻的上班族。美国许多年曾经跟现在的我国相同，迅猛发展城市，楼房拔地而起，“看上去很美”，但问题许多，如交通阻塞。后来美国“改过自新”，现已基本不建楼房了。许多城市设法缓解市区阻塞问题，鼓舞乘公交车，在城市四周修建了许多“泊车乘车场”（Park & Ride）。住在近郊或卫星城的上班族将车子开到“泊车乘车场”，然后再搭乘公交车到市区去上班。下班则反过来。泊车是免费的。我曾经居住在西雅图，那儿的市中心区域，甚至连公交车都是免费的，市政府减缓阻塞，可谓用心良苦。
其五，低收入或无收入的人群。美国三亿人口，两亿轿车。但也有少数人没有轿车，主要是供不起汽油费、保养费，每年1千左右的保险费，要比公交费贵得多。（有删省）
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