宁波轨道交通首个三线换乘车站迎新发展！

来源：火狐平台app下载官网首页发布时间：2024-01-02 05:15:00

冲刺四季度，确保全年红。近来，宁波轨道交通首个三线换乘车站小洋江站迎来新发展，主体南基坑顺畅封底，比原定方案提早近两个月。今日，小编带大家走进施工现场，一同看看这个宁波最大的在建地铁站建造状况。

作为三线换乘车站小洋江站，最大的特色便是：大。车站总长271米、宽51米，在车站走一圈，便是600多米，比规范操场还要大不少。车站共有地下3层，最大深度30米，相当于往下挖了十层楼。小洋江站的施工体量是规范车站的3倍之多。

在现场，小编看到，南基坑底板现已浇筑完结，300多名工人在5辆吊车、2台泵车的合作下，在严重地进行侧墙和中板施工，现场繁忙而有条有理。

“咱们完成了日出土量5000余方、月出土量打破8万方的记载。”项目经理林如辉说。为推动渣土外运，完成基坑快速封底，宁波轨道交通提早谋划，打通多个渣土清运专用通道，确保现场作业高效有序进行，高峰期最大作业人员数量达350余人，于9月底顺畅封底，比原定方案提早近两个月。

小洋江站共有南北2个主体基坑，再加2个隶属基坑。其中南基坑体量最大，为3柱4跨钢筋混凝土框架结构，仅开挖的渣土就到达28万方，是规范车站的4倍。

怎么把如此大的基坑“撑住”，这需求动点脑筋。“一般车站基坑宽度在20米左右，用暂时钢支撑就可以。但小洋江站‘身宽体胖’，钢管支撑不住，咱们就选用混凝土支撑施工工艺。”业主代表肖永生告知小编，浅显点说，就类似于蜘蛛织网，用118根格构柱架设起混凝土横梁，犬牙交错，将基坑牢牢固定。

从开工至今，300多名建造者昼夜不分，奋战在工程一线，霸占了一个又一个节点，此次主体南基坑的提早封底，为车站后续结构施工奠定了坚实的根底。

“下一步，咱们将持续加大人力物力投入，施工最高峰估计有近500名工人。在确保安全质量的前提下充沛发掘施工潜力，开释产能。”肖永生说，接下去，小洋江站两个隶属基坑将在年末前按方案开端施工，北基坑力求年前开挖。

小洋江站坐落锁岚路与东钱湖大路交叉口南侧，沿锁岚路南北向安置，为地下三层双岛车站，是4号线号线与市域铁路象山线的换乘站，一起也是象山线的开始站。

小洋江站既有4号线号线号线与象山线为同台换乘，即站台两边是不同线路，满意乘客“无缝联接、快捷换乘”需求。（宁波轨道交通）